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维谢格拉德四国经济面临新挑战******
光明日报记者 杨艺明
国际货币基金组织总裁格奥尔基耶娃日前表示 ，2023年半数欧盟国家将陷入经济衰退 。近期此间多家媒体 、经济机构 、专家学者对包括波兰 、捷克 、匈牙利 、斯洛伐克在内的维谢格拉德集团国家（以下简称“V4国家”）2023年经济形势进行展望和预测认为，受当前能源价格上涨、通货膨胀 、供应链受阻等因素影响 ，V4国家作为欧盟中等规模经济体均面临不同程度的困局 。
工业生产进一步下滑
俄乌冲突爆发已近一年，这场发生在“家门口”的战争给V4国家 的经济社会带来巨大 的冲击，不仅体现在政府政策调整上 ，也体现在百姓 的日常生活中。甚至在今年相当长的一段时间内，冲突还将对V4国家的经济、能源、财税 、产业等带来一系列广泛且深刻的影响。
V4国家工业 、制造业基础较好 ，工业产品出口长期以来 是其国民经济 的重要支柱。以汽车行业为例 ，新冠疫情和随后 的俄乌冲突推高了能源 、零部件和原材料价格 ，企业融资成本明显增加，物流受阻 。捷克最大 的汽车制造商斯柯达公司就面临这样的问题，其销售和营销董事会成员雅恩日前表示，如果可以获得所有零部件，斯柯达2022年 的汽车销量可能增加20%到30%。但因为全球整体需求下降，订单大幅减少 ，捷克2022年出售新车19.2万辆 ，同比下降了7.15%。
标准普尔机构日前表示 ，波兰制造业采购经理人指数（PMI）从2022年11月 的43.4升至12月的45.6，捷克从11月 的41.6升至12月的42.6 。该指数的50点水平是增长和收缩 的分界线，显示出波兰和捷克制造业状况在2022年12月仍然处于恶化状态 。匈牙利采购经理人指数也处在异常区间 。与世界其他地区相比，包括V4国家在内的整个欧洲都面临着工业竞争力下降 的危险 。
欧委会2022年11月曾表示，预计2023年捷克工业将继续受到供应链受阻和能源价格高涨的影响，整体经济将处于衰退边缘，经济增长率将放缓至0.1% 。捷克财政部长斯坦杜拉也坦言，捷克已经处于“温和衰退”中。根据捷克统计局2022年12月数据，与2021年12月相比，企业和消费者对整体经济 的信心均有所下降。捷克赛勒斯银行首席经济学家维特哈迪尔表示，2023年 的经济衰退对捷克的打击将比其他大多数欧盟国家更严重。
斯洛伐克布拉迪斯拉发联合信贷银行首席经济学家科尔什扎克称 ，由于俄乌冲突 、创纪录的通货膨胀以及斯洛伐克工业几个重要出口市场收紧货币政策，斯多个工业部门将被削弱 ，国内产业仍然低迷 。有分析人士称，能源价格上涨和能源供应短缺对斯洛伐克工业造成的打击比其他几个V4国家更严重。波 、捷、匈2022年工业生产至少同比实现了增长 ，而斯却下降了2.6% 。专家预计 ，在2023年前几个月内 ，V4国家工业生产将进一步下滑。
能源多元化阵痛难免
V4国家与俄罗斯地缘相近 ，长期以来享受着低成本能源 的实惠。俄乌冲突爆发以来，在欧盟整体减少对俄罗斯能源需求 的政策背景下 ，高度依赖俄能源的V4国家在2023年不得不继续想办法寻找新的能源供应 。
波兰长期以来对俄强硬，一直在努力减少对俄罗斯的依赖。此前，波兰每年超过50%的天然气从俄罗斯进口 ，但合同已于2022年年底到期。作为替代 ，波兰正通过波罗的海管道从挪威进口天然气，并扩建其液化天然气接收站 。这也使华沙成为呼吁欧洲拒绝俄罗斯化石燃料最响亮声音之一 。
虽然捷克和斯洛伐克都赞成对俄实施全面制裁，但俄气在两国天然气消耗量中的占比分别高达98%和85%，短期内切断俄能源供给并不现实 。斯洛伐克金融政策研究所表示 ，V4国家中，斯洛伐克经济遭受能源危机的打击最为严重 。捷克贸易和工业部长西克拉日前表示，捷克目前不受欧盟对俄石油进口禁运 的限制，但在2024年要解决依赖俄化石燃料 的问题。两国正寻求通过购买德国或波兰 的液化天然气 、开发核能等措施提升能源供给多元化 。斯洛伐克虽然在风能 、太阳能 、地热能等可再生能源方面有巨大潜力，但开发进展非常缓慢 。当地社区民众抵制风力发电项目，行政机构效率低下 ，导致风电行业 的环境影响评估需要数年才能完成 。目前，斯洛伐克生产 的可再生能源占其能源总产量 的23% ，波兰为16%，捷克为15%，均低于欧盟37%的平均值。因此 ，这些国家在短期内完全摆脱对俄化石能源的依赖并不现实 。
匈牙利 的能源政策更显务实。匈牙利约85%的天然气来自俄罗斯 ，匈总理欧尔班表示，90%的匈牙利家庭都使用天然气取暖 ，不愿完全停止购买俄罗斯天然气 。同时 ，考虑到如果俄罗斯进一步削减对欧洲的能源供应 ，可能会给匈牙利带来风险 ，匈政府正以开放的态度寻求多元化能源供给方案。近日，匈牙利与斯洛文尼亚讨论建设一条连接两国的天然气管道。总体上，V4国家能源转型 的阵痛在一定程度上给其经济发展带来不确定性，影响市场预期。
乌难民涌入带来利与弊
从地理位置上看 ，V4国家靠近俄乌冲突前线 ，斯 、波、匈更是直接与乌接壤 ，四国因此成为接受乌克兰难民最多 的地区。其中，波兰接收难民总数最多 ，捷克人均接受难民数量最多。根据波兰边防卫队的每日报告，截至今年1月4日 ，已有近810万乌克兰人越境进入波兰 。虽然目前近620万人已经回乌，剩下的190万人中也有部分转入欧盟其他国家 ，但预计未来仍会有超过100万难民把波兰作为永久家园 。
难民 的大量涌入对V4国家 的经济社会产生了深远影响 。波兰政府估算，截至2022年年底已花费180亿波兰兹罗提（约合38.3亿欧元）帮助乌克兰难民 ，包括福利 、儿童教育 、医疗保健等支出 ，而普通民众花费了更多的金钱和精力帮助难民，向其提供长租公寓或房间等 。
同时 ，难民涌入也给四国经济增长带来新动力 。一方面，增加了劳动力 。乌克兰人受教育水平较高，对V4国家有文化认同 。波兰罗兹大学研究表明 ，多达一半的乌克兰难民接受过高等教育。乌克兰难民也从仅仅寻求避难逐渐转向在当地谋生，缓解了当地的低出生率和人口老龄化问题 。有报告称，截至2022年年底，难民流入可能使欧盟 的劳动力增加0.5% ，是2015—2016年难民潮的两倍 。截至2022年9月底，乌克兰人已在波兰开办了近1万家大小企业，涉及软件服务 、建筑和装修、理发和美容等 ，为当地贡献税收，难民的投资置业等也带动了当地 的银行信贷。
另一方面，提振了食品、服装和其他生活必需品的生产和销售。波兰统计局数据显示，波兰纺织品、服装和鞋类 的销售额在2022年3月同比增长41.9% ，4月同比增长121.4% 。显然，难民将继续带动当地这类消费品以及药品 、化妆品的销售。
不过 ，大量难民 的涌入挤压了当地的社会空间 ，占据了社会资源，带来了新 的问题 。据报道 ，不少波兰民众表示 ，难民甚至比当地人享有更好 的医疗、社保等福利待遇。如何帮助难民更好融入当地经济社会生活，成为2023年摆在V4国家面前的重要问题 。
（光明日报布拉格1月11日电）
《光明日报》（ 2023年01月12日 12版）
元宵将至 贵州山区5629/30次“慢火车”带货忙******
(新春走基层)元宵将至 贵州山区5629/30次“慢火车”带货忙
中新网贵州桐梓2月3日电 题：元宵将至 贵州山区5629/30次“慢火车”带货忙
作者 瞿宏伦 肖珊
“按照我们的习俗，除了除夕，元宵节每家每户也要吃团圆饭，新鲜 的蔬菜这几天供不应求。”2月3日，在贵州省遵义市汇川区境内 的松坝站，村民冯光莲告诉记者，元宵节快到了 ，这几天通过5629/30次公益性“慢火车”带货 的频率多了起来。
11时40分许，列车驶入松坝站，冯光莲和另外10多位村民背着自家种 的白菜等农特产品早已在站台等候，他们将一起搭乘这趟“慢火车”前往遵义市桐梓县售卖蔬菜。
2月3日，贵州汇川 ，菜农在5630次“慢火车”“带货车厢”内售卖蔬菜 。 瞿宏伦 摄这些村民是“慢火车”上的常客 ，被称为“背篓客” 。他们背着新鲜 的瓜果蔬菜 、自家腌制 的咸菜、自制手工艺品等从家门口坐“慢火车”前往县城集市售卖 ，同时采办一些生活用品后再坐“慢火车”返回。
车还没停稳 ，村民们就争先恐后 的跑向最近的车厢排队等待上车。有 的村民背篓太重、有的村民农特产品太多 ，在车站和列车工作人员的帮助下他们成功“挤”上了“带货车厢”，车厢内一角不一会就摆放了各类蔬菜 ，成了一个小型菜市场。
5629/30(贵州遵义开往重庆 、重庆开往贵州遵义)次公益性“慢火车”(以下简称：5629/30次“慢火车”)串联着娄山关 、红花园、桐梓等23个站点。目前是川黔铁路仅存的一趟旅客列车 ，最低票价6元人民币 ，是当地村民出行 、做生意的重要交通工具 。
2月3日 ，贵州汇川，5630次“慢火车”“带货车厢” 。 瞿宏伦 摄松坝站 是5629/30次“慢火车”停靠 的五等小站 ，车站沿线多数村民都种植蔬菜售卖，是他们主要收入来源之一 。将种植 的蔬菜运出深山、帮助村民圆了“致富梦” 的正是这趟“慢火车”。
“我们这里的村民都有种菜 ，蔬菜在村里面需求量不大 ，要带到外面去卖。”村民冯光莲告诉记者 ，花费7元钱坐着“慢火车”去县城售卖是最好的选择。“县城里 的大多数人依旧喜欢从田间采摘 的新鲜蔬菜 ，带的货不愁卖不出去 。”
遵义车务段松坝站站长王溢是沿线村民的老朋友，和铁路沿线菜农都很熟悉，哪一家主要种什么他都清楚 。
王溢说，“慢火车”虽然慢 ，但村民在家门口就可以上车 ，而且把蔬菜带上车还能节约运输成本 ，铁路沿线村民都选择用这趟“慢火车”带货。“马上就是元宵节了，这趟慢火车上的客流又慢慢多了起来，大家都赶着把农特产品带到县里去买 。‘烟火气’持续回升 ，我们打心眼里高兴 。”
据了解 ，为了满足村民多样化的出行需求，2022年7月18日 ，5629/30次“慢火车”升级为空调车 ，专设“带货车厢” ，以方便村民将农特产品带上车售卖。有时遇到外出游玩 的旅客，村民在车上就可以做起生意。
2月3日，贵州桐梓，列车工作人员帮助菜农在桐梓火车站下车。 瞿宏伦 摄“这趟‘慢火车’一直深受沿线村民的青睐 。”遵义车务段党委副书记程书波介绍 ，近年来 ，5629/30次“慢火车”沿线村寨变化很大，铁路改变了村民们的家庭环境，让他们踏上了致富道路 。
程书波表示 ，对很多人而言 ，“慢火车”已经成为一种记忆 。但深山里 的“慢火车” ，仍在改善山区村民 的出行环境 ，助力乡村振兴。
12时49分 ，列车到达桐梓站。车站工作人员帮村民们把背篓扶下车 ，大家拎着菜篮 、背着货物快速地下车出站 ，迫不及待赶往市场……(完)
（文图：赵筱尘 巫邓炎） [责编 ：天天中] 阅读剩余全文（）  视觉焦点
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